Відео

So wie es im Video aussieht sind das konkave + konvexe Scheiben, die den Bremssattel ausrichten und die gehören dann genau da hin, aber da das eigentlich nicht das Thema des Videos ist und wir das auch nicht prüfen können, würde ich darauf nicht weiter eingehen. ;-)

Also aus unserer Werkstatterfahrung können wir das so nicht bestätigen, aber schön, dass Du in Deinem Fall eine Lösung gefunden hast. ;-)

Hallo, wir können das nicht empfehlen, da Du dadurch a) Dein System wahrscheinlich überfüllst (macht sich spätestens beim Wechsel der Beläge bemerkbar) und b) ggf. Deine Bremsbeläge unbrauchbar machst, wenn nur ein Tropfen Öl auf Deine Beläge kommt. Viele Grüße, Marcus

Hi, zu 1.) Ich verstehe, ehrlich gesagt, nicht so genau die Frage. Hier wird im Grunde ja "nur" der Entlüftungsvorgang der Bremse gezeigt. Dazu gehört aber Bremssattel, Leitung, Bremshebel, falls Du das meintest. Du weißt letztlich ja nicht wo die Luft sitzt. zu 2.) Je größer der Höhenunterschied Hebel - Bremssattel ist, desto mehr Druck ist grundsätzlich auf dem tiefer gelegenen Teil, aber solange das System geschlossen ist (z.B. Spritze oben zu), entweicht auch keine signifikante Menge Flüssigkeit. Auch wenn 2-3 Tropfen raus fließen beim Demontieren hast Du dadurch nicht automatisch einen schwammigen Druckpunkt. Viel wahrscheinlicher ist in dem Fall, dass sich doch noch Luft irgendwo versteckt, die nicht so leicht aufsteigen kann. Du kannst nach dem Entlüften auch mal schauen, ob die Kolben direkt bei Hebelbetätigung ansprechen, aber noch Leerweg bis zu den Belägen überwinden müssen, oder Du wirklich den Hebel drücken kannst ohne dass die Kolben sich bewegen (dann ist höchstwahrscheinlich noch Luft im System) Viele Grüße, Marcus

Ich meine den Teil zwischen Minute 04:33 und 04:51 > es wird ja hier davon gesprochen die DOT Flüssigkeit auszutauschen. Und eben wie erwähnt beginnt der reine Entlüftungvorgang erst ab Minute 05:03? Das für den Entlüftungvorgang alle Vorbereitungen getroffen werden müssen ist mir klar, nur eben diesen Schritt. Mit dem Flüssigkeitswechsel kann ich mir beim reinen Entlüftungvorgang ja sparen? Gerade in meinem Fall, wenn ich noch mal überprüfen möchte, ob sich Luft im System befindet? Ist meine Frage jetzt vielleicht klarer definiert? Vielen Dank

@@Staubiii Kannst Du zwar so machen. Inwiefern das Sinn macht, kann ich anhand der Informationen nicht beurteilen. ;-) Du entlüftest durch den "Austausch" eben auch schon und wirst zwangsläufig auch mehr als 5 ml brauchen, wenn Du die Bremsflüssigkeit einmal durchdrücken willst, weil z.B. eine Blase ganz unten ist. Viel mehr kann ich dazu nicht sagen, da es dafür zu viele Unbekannte gibt. Viele Grüße

Hallo Tobias, also wenn unten am Sattel zu ist und die Öffnung am Bremshebel der höchste Punkt des ganzen ist, kann das Dot ja nicht nach oben fließen wegen Schwerkraft und so.

Leider „doch“… Vorweg; es hat mir der Anleitung super gut geklappt, daher ist das kein Problem. Aber trotz das die jeweils gegenseitige Entlüftungsschraube zu war bzw. die Spritze abgeklemmt wurde, tritt minimal Flüssigkeit beim Spritzenwechsel/Einsetzen der Entlüftungsschraube aus. Unten etwas mehr, oben etwas weniger. Da das Entlüften ansonsten einwandfrei geklappt hat nehme ich das mal so hin. Ich hätte da deutlich mehr „Probleme“ erwartet.

Hallo Gerhard, wahrscheinlicher ist, dass irgendetwas den Durchfluss blockiert. Der kleine O-Ring der hinter der Entlüftungsschraube am Sattel sitzt rutscht häufig vor die Öffnung. Auch eine Extremstellung von Griffweite oder Druckpunktverstellung können mal den Durchfluss von unten nach oben in den Hebel (und damit das ganze System) blockieren. LG

Hallo, Freut mich, wenn wir weiter helfen konnten. :-) Ein UA-cam-Video zum Justieren des Bremssattels haben wir leider noch nicht abdrehen können, da wir bisher keine Zeit dazu gefunden haben. Wir haben hier schon mal generell den Vorgang beschrieben: www.tuning-bikes.de/Workshop-Quietschende-Scheibenbremsen "...Grundeinstellung bei Bremssätteln mit PM (Post Mount) Aufnahme: Befestigungsschrauben am Sattel lösen Bremshebel ziehen und bei gezogenem Bremshebel die Schrauben wieder festziehen (Auf das entsprechende Drehmoment achten, dies findest Du in der Bedienungsanleitung Deiner Bremse). Lüftspiel kontrollieren - Das Rad sollte sich frei drehen. Gegebenenfalls manuelle Feineinstellung des Bremssattels..." Wenn wir die Zeit finden, machen wir noch ein Video dazu und beschreiben es etwas detaillierter. Viele Grüße, Marcus

Super, Dank dir 👍 Ich möchte die Beläge an der Hinterachse wechseln. Bin mir da Grad. Ich unsicher, ob ich lieber das Hinterrad ausbauen, oder den Bremssattel demontiere. Beide Vorgehensweisen finden wohl ihre Anhänger. Mit deiner Beschreibung zum nachjustieren, was Worstcase wäre, ist es aus meiner Sicht jedoch egal wie ich es mache. Oder sehe ich das falsch? Hast du dazu noch eine Empfehlung?🤔

@@akirchner34 Ist beides möglich. Ich würde einfach das Hinterrad ausbauen, das scheint mir weniger Aufwand als das Neujustieren des Bremssattels. Wenn der Bremssattel eh nicht richtig eingestellt ist, ist das natürlich auch eine gute Gelegenheit zum Neujustieren. ;-)

Gracias, nos alegra saber que nuestros vídeos pueden ayudar. :-)

Genauso wie vorne. ;-)

thank you, I am glad if our video has helped you. :-)

Hi, if you push the pistons all the way back and the system is not overfilled (! e.g. no bleed block used when bleeding) the one-piece pads should also be easy to fit.

@tuning-bikes Thanks! I did that and they went in. I had less than ideal tools to push the pistons all the way in.

@@patrickdevlin2841 glad to hear that it worked out in the end 🙂

Das lässt sich so leider nicht per Ferndiagnose sagen. Könnte eine Undichtigkeit im System sein, aber es gibt viele mögliche Gründe, die man ohne genaue Diagnose vor Ort alle nicht ausschließen kann. Die Frage bzgl. Undichtigkeit wäre z.B. auch, ob Du immer wieder Öl nachfüllen musst, Luft beim Entlüften aus dem System kommt, die Kolben direkt bei Ziehen des Hebels ansprechen oder die Bremskolben der Bremse (unbekanntes Modell) nur einen großen Weg zur Scheibe zurücklegen müssen etc. etc.

gracias, me alegro si nuestro video le ha ayudado. :-)

@@tuning-bikes , así fue.

thank you, I am glad if our video has helped you. :-)

Hi, Nein, da die Luft nach oben steigt. Und "Dreck" solltest Du eigentlich nicht im System haben. ;-) Viele Grüße, Marcus

alles klar, danke. bremsen sind 10 Jahre alt und wurden sicherlich die letzten jahre nicht entlüftet

Den Gedanken hatte ich auch schon. Habs ausprobiert! es setzt sich dreck unten am Bremssattel ab. Der kommt dann raus aber danach spritze wechseln und frisches öl von unten durchdrücken.

@@butterblume4166 oder extrem langen schlauch nehmen, sodass man keine neue Spritze braucht. Sonst definitiv wechseln, nicht das man sich das wieder ins System drückt.

Seilzug wie auch immer... in der sattelstütze selbst geht die luft nicht raus

Hallo, die Anleitung ist nur zur Entlüftung der Leitung, ja. Bei dem von Dir beschriebenen Problem ist leider ein wesentlich aufwändigerer Service notwendig. z.B. hier zu sehen: ua-cam.com/video/EULh9sJz_AY/v-deo.html Viele Grüße, Marcus

Certo, nessun problema, funziona esattamente così.

That is correct, but it is not necessarily easier to close the large hole at the top ;-) Alternatively, you can also bleed (with a little more friction) without removing the syringe plunger.

Danke, freut uns zu hören. 🙂 Das alte Öl könntest Du wieder verwenden, wenn es wirklich noch sauber ist. Oft hat man nach einigen Jahren Abrieb der Leitung etc. im Öl, was man dadurch erkennt, dass das Öl nicht mehr blau und durchsichtig ist, sondern eher schwarz und undurchsichtig. Tatsächlich habe ich aber auch noch keinen über Performance-Einbußen klagen hören, auch wenn aus seiner Bremse noch 20 Jahren nur noch schwarze Brühe läuft. Also wie relevant das wirklich ist, müsste man wirklich mal im Labor untersuchen. ;-)

@@tuning-bikes danke für die ausführliche Antwort! Und das Öl aus der Spritze die bei ca. 6:10 abgenommen wird kann dann ja vermutlich erst recht wieder verwendet werden? Das ist ja neu und nur einmal für die Entluftung durch den Schlauch gelaufen. Korrekt?

@@yourself3345 Ja, das würde ich mal in der Regel so bestätigen. Genau genommen könnte natürlich die Leitung auch in manchen Fällen so lang sein (Tandem), dass an dieser Stelle noch immer "alte" Flüssigkeit in der Leitung ist, aber das dürfte in >99% nicht der Fall sein. ;-)

@@tuning-bikeshab aus nem 15 jahre alten bike die flüssigkeit entfernt und die war nicht mehr royal blau sondern eher so ocker gelblich schwarz

Hallo, Freut mich, wenn das Video Dir hilft. :-) Zu Deiner Frage: Der Ausbau der Beläge ist aus mehreren Gründen notwendig: a) Wenn man eben nicht 100%ig sauber arbeitet, läuft kein Öl über die Beläge, wodurch sie dauerhaft unbrauchbar werden. b) Willst Du die Bremskolben so weit befüllen, dass sie voll eingefahren noch Platz für Beläge + Lüftspiel (!) lassen. Das erreichst Du durch einen (hochwertigen = druckstabilen, maßhaltigen) Bleedblock. Ansonsten überfüllst Du das System und bekommst ggf. Probleme beim Belagwechsel, da die Kolben sich nicht mehr weit genug zurück schieben lassen.

Eine Altus gelabelte, hydraulische Bremse gibt es ja in dem Sinne nicht, sollte es sich aber um eine MT-200 handeln, kannst du die entweder mit unserem Tuning-bikes Kit entlüften, wenn du, wie ich, 2 Spritzen bevorzugst, oder unser Noair Kit, wenn du Spritze und Trichter lieber magst, ist Geschmackssache.

Hallo Mischa, vielen Dank für deine schnelle Antwort. Ich habe ein Problem mit meiner Shimano Altus BR-M365 Scheibenbremse. Trotz des Austauschs von Belägen und Bremscheibe erreiche ich keinen zufriedenstellenden Druckpunkt. Ich habe die Bremse gründlich gereinigt und auch auf Ölaustritt geprüft, konnte jedoch nichts feststellen. Daher vermute ich, dass möglicherweise ein Ölverlust oder Luft in der Bremsleitung vorliegt. Was hältst du davon? Viele Grüße Jones

Hallo Mischa, vielen Dank für deine schnelle Antwort. Ich habe ein Problem mit meiner Shimano Altus BR-M365 Scheibenbremse. Trotz des Austauschs von Belägen und Bremscheibe erreiche ich keinen zufriedenstellenden Druckpunkt. Ich habe die Bremse gründlich gereinigt und auch auf Ölaustritt geprüft, konnte jedoch nichts feststellen. Daher vermute ich, dass möglicherweise ein Ölverlust oder Luft in der Bremsleitung vorliegt. Was hältst du davon? Viele Grüße Jones

Hallo Mischa, vielen Dank für deine schnelle Antwort. Ich habe ein Problem mit meiner Shimano Altus BR-M365 Scheibenbremse. Trotz des Austauschs von Belägen und Bremscheibe erreiche ich keinen zufriedenstellenden Druckpunkt. Ich habe die Bremse gründlich gereinigt und auch auf Ölaustritt geprüft, konnte jedoch nichts feststellen. Daher vermute ich, dass möglicherweise ein Ölverlust oder Luft in der Bremsleitung vorliegt. Was hältst du davon? Viele Grüße Jones

Hallo Mischa, vielen Dank für deine schnelle Antwort. Ich habe ein Problem mit meiner Shimano Altus BR-M365 Scheibenbremse. Trotz des Austauschs von Belägen und Bremscheibe erreiche ich keinen zufriedenstellenden Druckpunkt. Ich habe die Bremse gründlich gereinigt und auch auf Ölaustritt geprüft, konnte jedoch nichts feststellen. Daher vermute ich, dass möglicherweise ein Ölverlust oder Luft in der Bremsleitung vorliegt. Was hältst du davon? Viele Grüße Jones

Hallo Sven, Danke für das Lob. :-) Bin mir nicht sicher, ob ich Deine Frage richtig verstehe, ist etwas wirr' geschrieben ;-) Vielleicht kannst Du die nochmal etwas präzisieren? Viele Grüße, Marcus

Hallo ja sorry, ich meinte den lockring, habe innen Verzahnung mir wurde aber aussenverzahnung geliefert. Ja nun weiß ich nicht ob ich den außen verzahnten nehmen kann oder lieber nicht und stattdessen meinen alten mit innenverzahnung nehme. Hoffe nun etwas besser erklärt 😅

Danke, freut uns immer sehr, wenn unsere Videos helfen! :-) (und auch feedback bekommen ;-))

Well, unfortunately your brake is probably simply leaking.

Thank you for your message, what would be a solution to this so that they no longer leak?@@tuning-bikes

@@kadiryilmis3721 There are many possible causes for this and you would have to investigate this yourself or have a workshop on site.

@@tuning-bikes It was just a screw between the brake lever and e-bike handle, which I had to tighten clockwise to create extra pressure. In any case, thanks.

@@kadiryilmis3721 I don't know which screw you mean, but I'm glad you were able to solve your problem. :-)

... und durchgeführt nach Anleitung, klappt einwandfrei. Vielen Dank Euch und weiter so !

Hi, thanks for the tip. That is correct and if it is easy to change the position of the wheel (e.g. in a mounting stand), that is the cleaner solution. Alternatively, you can simply unscrew the brake calliper completely. However, as many people probably don't bleed the brakes in an assembly stand, it is also possible to do this if the brake calliper is not at the highest point when the screw is closed. It is also important that the brake calliper must not be the highest point when bleeding, only when unscrewing the syringe!

Danke für das positive feedback. :-) Das mit den Arbeitshandschuhen lassen wir jeden selbst entscheiden. Kritisch ist's in dem Fall m.E. nicht, aber kann natürlich jeder halten wie er es möchte - ich trag meistens bei so was auch keine Handschuhe - je nachdem, ob gerade welche in greifbarer Nähe sind ;-) Viele Grüße, Marcus

Auf diese Weise befüllst du das System maximal, ohne es jedoch überzubefüllen.

@@lagertb459 achso das heißt wenn ich jetzt die Schraube komplett reindrehen würde, würde ich das System überfüllen? Ich dachte immer, dass die Schraube nur da ist um den Bremshebel zu verstellen. Ich würde mich über eine erneute Rückmeldung freuen. Mit besten Grüßen

@@mimsipetersen7052 Ganz genau. Die Hebelweiteneinstellung nimmt keinen Einfluss auf den Geberkolben sondern nur auf die Servowave-Mechanik

Thanks for the tip. You're right, of course - we didn't notice the error immediately during synchronisation. I think that since we are dealing with the setting of a torque tool, everyone realises that it is not nanometres that are being set.

Freut mich, dass Du bei Dir das Problem gefunden hast!. Klar gibt es auch noch viele andere Quellen. Wir zeigen hier nur die Gängigsten (die in >90% die Ursache sind). Weitere (seltene) wären: Angerissener Kopf Flaschenhalterschraube Lose Niete eines Gewindeeinsatzes am Rahmen Aufgeweitete Taschen der Sperrklinken am Freilauf Schnellspanner lose Stütze zu lang, reibt an Flaschenhalterniete im Sitzrohr Vernietung zwischen Ritzel und Ritzelträger der Kassette Presspassung Standrohre / Gabelkrone Presspassung Gabelschaft / Gabelkrone Spider Kurbelgarnitur Kettenblattschrauben Geschraubter Pedalkäfig an Pedalkörper Nicht maßhaltige oder ausgeschlagene Lagersitze am Pressfit Innenlager, Steuersatz oder Hinterbaulager Sattelgestell knarzt in Satteldecke als Beispiel. ;-)

Kann man machen, klar. Wäre jetzt aber nichts, was bei jedem Belagwechsel notwendig wäre. Kolben-Mobilisieren ist ja normal nicht zwangsläufig regelmäßig notwendig. Ebenso kann man natürlich auch gleich Entlüften / die Bremsflüssigkeit austauschen (bei DOT), wenn die Beläge gerade ausgebaut sind. Aber man kann auch einfach nur die Beläge schnell wechseln, wenn die Bremse sonst funktioniert. ;-)